ASKARA - Kisah ini dimulai pada pada awal tahun 2016, ketika sahabat saya, sebut saja Mr IW, diiming-imingi oleh kawannya yang mengaku punya MB G-cabrio w460 yang sedang dibangun.

Setelah dilakukan transaksi dengan pembayaran sesuai kesepakatan maka proses restorasi “sesuatu yang berbentuk mobil” dengan kondisi berkarat dimana-mana dan bagian bodi hilang lebih dari 50 persen mulai dikerjakan di rumah sang penjual.

Sayangnya janji tinggal janji, harapan tinggal mimpi. Perbaikan bodyworks pada unit yang penuh karat dan missing body parts dikerjakan hanya oleh satu orang anak tanggung dari sebuah desa entah dimana di pulau Jawa ini yang terlihat kualitas kerjanya cuman sekelas memperbaiki dandang bocor dan kompor rusak.

Penasaran dan jengkel melihat kualitas kerja tukang solder panci ini, akhirnya Mr IW mengambil keputusan untuk ambil alih semua pekerjaan dengan menyita unit mobil dan semua barang yang ada untuk dikerjakan sendiri. Dan sedihnya ternyata sisa barang-barang di gudangnya pun hampir tidak ada apa-apa juga.

"Ketika pintu gudang dibuka paksa, separuh isi interior mobil hancur, sebagian besar parts exterior hilang. Mesin yang original tidak ada melainkan sudah ditukar mesin lain, keliatannya juga bekas dipakai untuk jadi mesin cuci," ungkap Mr IW.

Transmisi entah dimana, kaki-kaki juga hanya sebelah, kabel-kabel sistem kelistrikan juga hilang. Surat mobil original yang katanya ada pada saat jualan, ternyata menurut si penjual sedang digadaikan kepada seorang aparat. Entah iya entah tidak, karena dia minta tambahan uang lagi untuk menebusnya.

Pantang menyerah karena si penjual sudah menyerah dan pasang badan, sahabat saya yang baik hati itu beserta Mr NT segera bergerak.

Dimulai dengan mencari tempat aman untuk bekerja, dan pekerjaan pertama adalah melepaskan semua plat yang karat dan bolong, las-lasan yang asal-asalan dengan memanggil tukang las paling jago yang dikenal dan bisa dipercaya untuk pekerjaan bodyworks untuk memasang dan memperbaiki kembali plat body ke tempat semula, sebagaimana seharusnya.

Dengan tahapan ini maka telah dimulainya petualangan merestorasi satu-satunya unit Mercedes Benz G-class w460 model cabriolet di Indonesia yang awalnya dimiliki oleh Palang Merah Indonesia ini.

Sesuai VIN mobil ini, unit produksi tahun 1979 merupakan tahun kelahiran produksi pertama model G-class dari Mercedes Benz.

Specs-nya antara lain transmisi manual dan stir kiri yang sudah dimodifikasi langsung oleh Mercedes Benz menjadi stir kanan untuk pemakaian di Indonesia sebelum diserahkan kepada PMI.

Dengan berbekal pengalaman merestorasi mobil klasik mulai sejak tahun 1997 dengan Mercedes Benz Eagle w126 dan dilanjut dengan merestore lebih dari 10 unit mobil sampai tahun 2016 ini, sahabat saya dan Mr NT berniat bekerja merestorasi sendiri unit ini dengan standard “berdasarkan buku dan specs original”.

Pekerjaan restorasi MB w460 ini dengan memakai konsep “pekerjaan tidak dikerjakan oleh 1 bengkel”, melainkan dengan dikerjakan beberapa bengkel dan orang-orang yang kita anggap paling tahu tentang pekerjaannya dan sesuai dengan visi dan misi sahabat saya dan Mr NT.

"Sehingga kami akan berkeliling Jakarta membawa unit mobil ini ke bengkel-bengkel tersebut dengan harapan mereka akan bekerja sesuai dengan keahliannya masing-masing," ujar Mr IW.

Kendala utama, menurut IW, yaitu hampir tidak adanya spareparts yang dapat dipakai ketika diambil dari bengkel sang penjual unit dan sulit serta mahalnya mencari spareparts MB G-class di Indonesia, maka cara paling mudah pertama adalah membeli 1 unit MB G-class lagi yang mirip dan dijadikan unit donor untuk pekerjaan restorasi unit mobil ini.

Singkat cerita dari trilogi pertama dari petualangan ini, setelah bekerja keras selama 5.5 tahun, berbuah hasil restorasi unit mobil ini mulai terlihat hasilnya seperti pada foto-foto yang ada.

Specs yang dijadikan acuan adalah sebagai berikut:

- Semua spareparts yang dibeli baru adalah harus original keluaran Mercedes Benz dengan partnumber sesuai dengan VIN unit mobil.
- Spareparts yang ada di gudang di-refurbished ulang, dibuat seperti baru.
- Spareparts yang tidak ada di gudang mesti dicari barangnya, harus dapat yang baru supaya segar, bila tidak ada yang baru maka membeli yang bekas pun harus diolah ulang supaya tampak baru.
- Bila spareparts sudah NLA (No Longer Available) dari Mercedes Benz Jerman, maka harus dicari replikanya dengan rekomendasi dari kawan-kawan komunitas pemilik MB G-cabrio (yang ternyata juga sangat sedikit jumlahnya di dunia) untuk kesesuaian dan keakurasian parts bila dipasangkan dengan parts original lainnya.
- Bila ada referensi untuk peningkatan kualitas dan pengembangan tampilan yang bisa memperbaiki fungsi, kenyamanan, kelas dan penampilan dari spareparts original yang dipasang, maka perlu dipertimbangkan untuk peningkatan kualitas dan value unit mobil.

Dengan standar terlalu tinggi yang ditentukan sendiri ini, berbuah kebingungan dan kepusingan yang luar biasa, tapi dijalani dengan sabar dan tekun, pada saat mengerjakannnya menjadi pengalaman yang seru banget.

"Kebayang gak? Selama 3 tahun terakhir ini, setelah pekerjaan bodyworks, mesin, transmisi dan kaki-kaki selesai dan menjelang perakitan setiap bagian mobil, terutama exterior dan interior, mengharuskan saya untuk hampir setiap malam hari menjelajah dunia melalui internet untuk mencari satu persatu spareparts langka G-cabrio untuk belanja online, seperti halnya kita belanja online di Jakarta atau Indonesia," ungkap Mr IW.

Referensi untuk membangun G-cabrio ini mengharuskan Mr IW untuk berdiskusi detail dengan banyak sahabat-sahabat barunya yang berada di seluruh dunia, karena memang tidak ada seorangpun yang berpengalaman membangun unit G-cabrio ini di Indonesia.

Nantikan lanjutan cerita selanjutnya tentang tahapan progres pekerjaan yang sahabat saya harap cerita trilogi ini bisa selesai dengan tuntasnya pekerjaan restorasi unit MB G-class W460 type Cabriolet dalam waktu yang tidak lama lagi.